Mobilité sur le territoire de la CCPA

Dans le principe de l'autopartage, puis-je être utilisatrice passagère, sans jamais être conductrice ? (je n'ai pas le permis)

Bonjour,
La PIPA pourrait devenir un très grand parc industrielle de France mais malheureusement rien ai fait pour que les personnes puissent venir travailler, la gare est à 15mn de la plaine, aucun bus, je suis sur que même UBER traîne pas dans le coin, si un jour j'ai une panne de voiture aucune alternative pour aller travailler. On peut prédire dû mieu pour les années à venir.
Cordialement.

Bonjour,
Pour le PIPA, je pense à deux solutions complémentaires :
- une navette (peut-être 8 personnes max dans un 1er tps pour tester) toutes les demi-heures aux heures de pointes entre Meximieux et le PIPA et entre Ambérieu et le PIPA. Cela ne ferait que deux véhicules à prévoir. Le conducteur pourrait même être un travailleur du PIPA pré-inscrit comme conducteur et indemnisé par trajet. Les deux navettes pourraient desservir un arrêt avant d'aller au PIPA par exemple. Il faut éviter trop d'arrêts pour ne pas rallonger le temps de trajet. La navette s'arrêterait dans un lieu stratégique du PIPA. Cela peut être mis en place très vite.
- Dans ce lieu stratégique il y aurait des véhicules en autopartage, des vélos et des trotinettes pour desservir l'ensemble du PIPA: les derniers km qui pourraient se faire également à plusieurs selon les destinations finales.
Pour que ça fonctionne il faudrait une carte détaillée du PIPA avec ce ou ces lieu(x) stratégique's) pour que chacun puisse visualiser la distance restante à effectuer. Et puis les premiers temps, il faudrait des garanties de pouvoir faire les derniers km, pour ne pas se retrouver seul, à pied, sous la pluie au beau milieu du PIPA.
Les pistes cyclables devront aussi être développées car aujourd'hui il faut avoir du courage pour circuler au PIPA en vélo...

Bonjour à tou(te)s.
Peut-être que je suis 'hors sujet', mais bon, tentons...!

Ce projet de mobilité sur la CCPA me paraît être une très bonne chose, cependant il semble un peu centro-centré sur le PIPA en lui-même. Étendre la réflexion sur une région plus vaste (exemples : jusqu'à Ambérieu, Pont d'Ain, voire la Plastic'Vallée d'Oyonnax, et Bourg en Bresse (désolé, je connais moins le versant 'sud-ouest')) ne serait-il pas envisageable ?
Pour ces dessertes à plus grande échelle, ne faudrait-il pas que cela devienne une 'cause N°1' du département ?
L'autopartage a ses avantages, mais des lignes de Bus, TER, etc... régulières, fréquent(é)es et 'bon marché' font-elles parties des pistes de réflexion ?

Une autre voie serait peut-être aussi que la mobilité ne soit plus seulement 'physique', mais 'virtuelle'. En effet, la démocratisation du 'télé-travail' pourrait ouvrir de nouvelles perspectives.
Mis à part les aspects purement techniques et sécuritaires relatifs aux flux de données numériques (et non plus de populations du coup), pourrait-on créer davantage de 'nœuds de télétravail' (espaces de coworking, tiers-lieux...) judicieusement placés sur la carte de notre territoire ?

En tous les cas, vaste chantier mais très beau projet avec de belles opportunités d'évolution pour tous les habitants de l'Ain !!!

Il faudrait que les points de départ et d'arrivée soient clairement matérialisées avec des bornes facilement reconnaissables.

Bonjour,
Voici d'autres suggestions pour limiter l'utilisation de la voiture individuelle pour de petits trajets :
- améliorer le réseau de pistes cyclables, par exemple pour aller à la gare ou au lycée,
- renforcer le réseau de cars sur la CCPA, par exemple pour aller à la gare,
- pourquoi pas des transports en commun gratuits ?

Bonjour,
C'est bien cette réflexion sur la mobilité mais je ne suis pas sûr que l'autopartage soit une bonne solution. Il faudrait beaucoup de voiture pour que les personnes soient sûres d'en trouver une or ça coutera cher.
Pourquoi ne pas compléter les pistes cyclables, développer les parkings à vélo, augmenter les lignes et les fréquences des transports en commun, faire pression sur la sncf pour augmenter le nombre de velo accepté dans les ter,...

Bonjour
Je ne sais pas si l'autopartage est une bonne solution. En effet, il faudra toujours un moyen de locomotion pour se rendre à une station, sauf à habiter dans le centre d'un village où d'une ville.
Personnellement je suis plutôt excentrée. Le TAM est à plus de 1 km de chez moi et à des fréquences faibles. Je ne pourrai pas me permettre de trouver une station vide car je n'aurai pas d'autres recours.
Il me semble que justement développer les transports en commun tant en terme de fréquence que d'arrêts est une meilleure idée.

Je trouve également regrettable que l'on n'encourage pas les gens à prendre les TER en réduisant les places de stationnement en gare d'Ambérieu par exemple. On ajoute du stress au stress.

Concernant le télétravail, la condition sine qua none est d'avoir un bon débit internet... Or la fibre est loin d'être déployée partout.

Bonjour,

Ce projet me semble être vraiment opportun pour grands nombres de personnes et notamment pour moi.

En effet, je n’ai pas encore eu mon permis de conduire, il est donc plus difficile pour moi de me déplacer, surtout pour me rendre à mon travail qui se situe à Château-Gaillard. J’utilise donc mon vélo via la piste cyclable, ce qui n’est pas dérangeant lorsque le beau temps est là. Il est vrai que lorsque qu’il ne fait pas beau, qu’il pleut ce n’est pas très agréable...

Ce serait donc vraiment intéressant pour desservir les zone industrielles « isolées » d’un point de vue de transport en commun.

Des solutions de mobilité sont-elles envisagées pour permettre aux usagers du ter pour accéder aux gares de la CCPA ?

26% des salaires ambarrois sont générés en dehors de la ville. Lyon est le principal lieu de travail des navetteurs. Aujourd'hui, le principal enjeu économique, social et environnemental du transport domicile-travail est de faciliter le report sur le train. Or, le service SNCF se dégrade de mois en mois et le parking en gare sera bientôt impossible. Les navetteurs qui habitent trop loin de la gare pour s'y rendre à pied sont condamnés à déménager. Encore plus lorsque leurs métiers imposent des déplacements sur plusieurs jours. La ville va se priver de belles ressources, non seulement en salaires mais aussi en professionnels sur des métiers qui n'existent pas localement.

Bonjour,
Est ce que les projets d'autopartage ou de comment circuler autrement dans la plaine de l'Ain et le projet visiblement confirmé de réduire le stationnement "gratuit" voir le stationnement tout court dans le quartier gare d'Amberieu sont liés.?
Je suis utilisatrice du TER quotidiennement et sans solution alternative pour se garer ou bien l'extension de l'offre du TAM tant en arrêt supplémentaires et horaires permettant de pouvoir prendre le train cela va se devenir très compliqué d'aller travailler. avez vous des solutions , pourquoi ne sommes nous pas (usagers du TER ) informé des éléments de ce projet.? Le mois de mai c'est demain, et nous n'avons de solutions.

Bonjour,

Selon moi, la meilleure solution serait de mettre en place des navettes et/ou des transports en commun entre les gares d'Ambérieu et de Meximieux qui desserviraient plusieurs arrêts au PIPA, en prenant en compte les salariés travaillant en 2 ou 3x8.

D'autre part, la future réforme du stationnement sur Ambérieu rendant complètement impossible le stationnement aux abords de la gare (même pour les riverains, dont je fais partie), peut-être faudrait-il se pencher sur la création de parkings relais ?

Bonjour,
J'habite sur Ambérieu et je prends le train quotidiennement pour me rendre à mon travail. Actuellement, je me sers de mon véhicule pour me rendre en gare car mon domicile en est éloigné (35/40 mn à pied). J''envisage de prendre le TAM. Pensez-vous augmenter les fréquences de passage aux heures de pointes pour pallier au modification de stationnement que vous envisagez début mai en gare ?
Cordialement

Bonjour
Je prends le train depuis plus de vingt ans et chaque année je suis contrainte de me garer toujours plus loin de la gare. Je prends le train pour une raison très simple, je vais travailler sur LYON. Aussi mettre le moins de distance et de temps possible entre mon lieu de travail et la gare est pour moi un gage de bonne rentabilité professionnelle. Je ne peux pas indéfiniment augmenter mon temps de trajet en me garant de plus en plus loin. D'autre part mes revenus n'évoluent pas ou peu. Aussi je ne peux pas indéfiniment augmenter mon coût de trajet. Je suis consciente des soucis de stationnement autour de la gare, je les subis au quotidien. Mais pénaliser les gens qui vont travailler n'est pas une solution juste. Je privilégie les transports en commun (train) pour ne pas utiliser la voiture. Pour protéger la planète puisque cela devient un enjeu vital. Habitant loin d’Ambérieu-en-Bugey je ne peux pas utiliser de bus et le co-voiturage nécessite des horaires qui s'associent. Ce n'est malheureusement pas toujours possible. Aussi dans ce nouvel aménagement pensez aussi à ceux qui viennent de loin et qui prennent le train pour travailler et participer ainsi à l'économie du pays. Merci. Ne nous rendez pas la vie encore plus difficile.

Bonjour,
Dans le contexte actuel de saturation du stationnement du quartier gare à Ambérieu, la suppression d’arrêts de trains en gare de Tenay-Hauteville ne fait qu’aggraver la situation. Les usagers de la gare de Tenay-Hauteville sont en effet contraints de se rendre à Ambérieu pour pouvoir bénéficier de meilleures dessertes.
Ne serait-il pas judicieux de développer (plutôt que de réduire) l’offre de trains dans les petites gares afin d’alléger le stationnement en gare d’Ambérieu ?

Monsieur Le Maire,
Je travaille à Lyon depuis 1994 !
J’utilise les parkings de stationnement à proximité de la gare d’Ambérieu car je prends le train pour me rendre à Lyon.
A ce titre, j’ai pu voir les différentes évolutions du stationnement depuis toutes ces années, les parkings sont toujours insuffisants en raison de l’augmentation des voyageurs essentiellement pour raisons professionnelles !
Dans les prochains mois, vous envisagez donc d’établir dans un rayon de 300 mètres une zone bleue limitée à 4 heures pour la plus éloignée de la gare et au-delà des poches de stationnement payantes.
Sachant que ces parkings sont utilisés essentiellement par les usagers de la sncf, donc pour une durée supérieure à 4 heures, je ne saisis pas véritablement la philosophie et la démarche intellectuelle s’il y en a eu une, qui vous a amenée à prendre ces décisions.
Pour ma part, le temps nécessaire pour me rendre à mon travail (trajet domicile-travail) est de 1h45, donc un total de 3h30 de temps de transport par jour selon la ponctualité des trains !
Par votre démarche, vous allez augmenter les contraintes qui sont déjà plus que suffisantes et rajouter un coût financier inadmissible.
N’avez-vous pas envisagez l’attribution de badge de stationnement pour les usagers longue durée (supérieure à 4 heures) ou d’autres solutions pragmatiques ?
Je souhaiterai une réponse de votre part, une réponse pratique et non une réponse politicienne s’appuyant sur le travail de proximité, de subvention de trotinette ou d’autre démarche de ce type.
Pour Moi, travailler à Lyon n’est pas un choix, mais bien une réalité économique !
Par contre, prendre le train est un choix, notamment environnemental !
Enfin, pourquoi la CCPA et vous-même, ne militez vous pas pour la réouverture des gares à proximité d’Ambérieu, notamment celle de Leyment, ce serait une solution partielle à tous vos maux de stationnement.
Cordialement,

3 300 voyages quotidiens Ambérieu-Lyon ou trajet inverse dont 67 % viennent de l’extérieur d’Ambérieu (j'en fais partie)
La réduction du nombre de places de parking à disposition des usagers de la gare est une décision politique pour le moins curieuse. La logique n'était-elle pas plutôt de créer un parking gratuit digne de ce nom à proximité de la gare comme une incitation à utiliser le train plutôt que sa voiture ?
Est-il raisonnable d'envisager du co-voiturage entre la gare d'une ville et les communes voisines en milieu rural ? quelle est la fiabilité de cette solution ? Comment gérer les imprévus et les défaillances du co-voitureur ?
Pourquoi n'avez-vous pas attendu la construction d'un parking pour les usagers SNCF avant de mettre en œuvre ces zones bleues dans le secteur gare ?
La multiplication des petits parkings me semble une autre erreur : les personnes qui prennent le train ne peuvent perdre leur temps en passant d'un parking à l'autre à la recherche d'une place.
Le sujet méritait une large concertation : associations d'usagers, SNCF, CCPA, département, région et SNCF (la réouverture de la gare de Leyment me semble également une piste sérieuse), municipalité, communes voisines...
Tout cela semble bien précipité.